Фіксована ціна

Міжміське таксі Рівне — Буковель

Трансфер Рівне — Буковель на 380 км: у дорозі близько 5 год 45 хв, тариф від 9 500 грн. Водій зі стажем від 5 років.

380 км ~5 год 45 хв від 9 500 грн

Зателефонувати Viber

Знайти маршрут

Звідки

Куди

Почніть вводити назву міста і оберіть з підказок.

Калькулятор вартості

Оберіть міста — покажемо відстань, час і ціну для трьох класів авто.

Звідки

Куди

Ключові факти

Траса

Н18

Зупинки

Укр-Петроль, АЗС Олас, Газ-авто ІФ

Ціна за особу

від 2 375 грн при 4 пасажирах

Доступні тарифи та класи авто

Стандарт

9 500 грн

1–3 пасажири

2–3 сумки

Комфорт

11 400 грн

1–4 пасажири

3–4 сумки

Мінівен

15 200 грн

5–7 пасажирів

6–8 сумок

Карта маршруту

Відправлення

Рівне

50.6191, 26.2521

Прибуття

Буковель

48.3603, 24.3922

Прокласти маршрут

Траса: Н18

Зупинки на маршруті

АЗС і точки зупинки на цьому маршруті — з реальних кілометрів траси. Про будь-яку з них можна попросити водія, доплат немає.

Зупинки на маршруті Рівне — Буковель
Км	Точка	Тип
7 км	Укр-Петроль	АЗС
93 км	АЗС Олас	АЗС
215 км	Газ-авто ІФ	АЗС

Інформація про маршрут Рівне — Буковель

Рівне — компактне обласне місто на Усті, і виїзд із нього займає лічені хвилини, без довгих пробок, і виїжджати можна хоч о шостій ранку. Замовити міжміське таксі Рівне — Буковель в Online Taxi — це трансфер від порога до дверей готелю, і пересадки на автостанції не потрібні, а це економить пів дня. Тут розказано про трасу, ліміти й те, як оформити авто заздалегідь, щоб не шукати машину на вихідних.

Дорога йде через Тернопіль і Івано-Франківськ, а далі починається гірська частина до Яремчого, і це єдина ділянка, де дорога лізе вгору. Перші кілометри — Поділля з полями, потім передгір'я, а вище вже стрімкі підйоми й закриті повороти. Взимку на схилах буває слизько, і час у путі зростає, тому запас у планах потрібен, і краще виїхати до обіду. У теплу пору на підйомах стоять автобуси й повільні фургони, і обгін там майже неможливий, і це варто прийняти.

Рахунок не змінюється: стандарт — 9 500 грн, комфорт — 11 400 грн, мінівен — 15 200 грн. У суму входять пальне, робота водія й страхування пасажирів, тож доплат на маршруті немає, навіть якщо трапиться затор. Дитяче крісло ставлять без націнки, а кондиціонер і вода працюють усю дорогу. Лижі й великі валізи займають багажник, і рахунок від їх кількості не зростає, навіть якщо лиж кілька пар.

Замовлення приймають цілодобово: диспетчер фіксує адресу, час і кількість місць, а вартість називають одразу, без торгу. Гроші віддають водієві на місці — готівкою чи карткою, чек видають на прохання, аванс не беруть. Бронювати краще за день-два: у горах машини розбирають швидко, а вільних місць мало напередодні вихідних, тож краще не тягнути.

Практичні деталі поїздки

Далі — Н18: траса веде через Тернопіль і Івано-Франківськ, і лише за Яремчим починаються серпантини. Між містами — 380 км, і без пауз виходить близько 5 год 45 хв, а зупинка додає півгодини. Рівнинна частина минає села й поля, а в передгір'ї дорога звужується й починає підійматися, і тут з'являються перші повороти. Останні кілометри — це вже серпантин до Буковеля, і швидкість там падає до сорока, а подекуди й нижче, і це нормально для гір.

Потік на виїзді з Рівного невеликий, але під Тернополем дорога заповнюється, і темп падає до міського, а на об'їзній легко втратити час. Біля Івано-Франківська машини збираються в купу, а далі починається довгий підйом у гори, і там їдуть правим рядом. На серпантині темп добирають за видимістю: повороти закриті скелями й лісом, а зустрічна смуга видна лише на кілька метрів. У дощ і в холодні місяці на спусках буває слизько, тож дистанцію збільшують і не обганяють.

Термос і печиво кладуть у салон: між Тернополем і передгір'ям кухня трапляється рідко, тож перекус краще мати свій, а не розраховувати на кафе. Документи й квитанції тримають у папці, щоб дістати їх за секунду, а не шукати по кишенях і в сумці. Спорядження й коляску перелічують під час замовлення, щоб у багажнику лишилося місце для решти речей.

Стан доріг та сезонні поради

Смуг на більшій частині шляху по одній у кожен бік, і лише біля міст з'являється друга, і обгін стає простішим. Обмеження в селах стоять щільно, і скидати доводиться кілька разів поспіль, іноді щохвилини, і це стомлює, але інакше не вийде. У горах діє сорок, а перед закритими поворотами — тридцять, і камери там не сплять, тож краще не спішити. Обгін на серпантині заборонений розміткою, і це правило ніхто не обходить, бо там вузько й темно.

На серпантині лід сходить пізніше, бо гірська тінь не випускає сонце до обіду, тож гальмують заздалегідь. Мости через Горинь і Прут короткі й тісні, і на них збільшують дистанцію. Восени дощ іде дрібний і довгий, і гальмівний шлях на спусках подовжується помітно, і на спусках це критично. На таких ділянках водій веде авто самостійно, і темп обирає за видимістю та покриттям, і кермо тримає обома руками.

Пальне дешевше на виїзді з Рівного, а в горах ціна зростає на гривню-дві, тож бак заливають заздалегідь, ще на рівнині, до підйому. Уночі серпантин не освітлений, і фари видно далеко, зате повороти закриті темрявою, і швидкість скидають, бо розмітка не читається. Газових станцій у горах мало, і графік у них коротший за добовий, а іноді зачинена зовсім, і це варто знати заздалегідь.